汽车正常运转时不小心又启动了一下,会怎么样

问:汽车正常运转时不小心又启动了一下,会怎么样?

汽车正常运转时不小心又启动了一下,会怎么样?

您的问题应该是在车子已经启动之后,又拧了下钥匙到Start位,会怎么样吧?这得看是什么年代的车子,之所以鄙人会说是再次拧下钥匙而并非按一键启动按键,就是因为可能存在的问题并不会出现在一键启动车型上,通常情况下一键启动车辆在已经完成启动之后,再次按键会有两种情况。。

1.按两次熄火(按一次没反应)!

2.无论按多少次都不会熄火、也不会对车子造成问题!通常这两种情况是根据厂家的不同设定来体现的!

而插钥匙启动的车辆在车辆启动之后,如果再次拧钥匙到Start位,或可能出现再次令启动机启动去拖飞轮的情况,但这得具体看是什么年代的车,Start位是直连启动机、还是优先经过ECU的判定!如果是好多年前的车辆,Start位是直连启动机的,换句话说启动机的启动不会受到ECU的监管,这类车型在发动机已经启动之后、飞轮开始旋转,再次拧钥匙到Start位依然会令启动机工作,启动机依然会拖动飞轮进行启动工作,而此时的飞轮已经是旋转的,这么一来很容易打坏启动机或打坏飞轮,点子好的可以多试几次,点子背的一次就坏掉!当然这只是早期的车辆启动模式,7、80年代的车子几乎都是这种工作方式,而到了90年代后期这种启动机控制方式已经开始减少,但目前很可能一些A0级低端车型还是在用这种老式的控制方式!

而随着科技不断的发展,新式的启动机控制技术也出现了,简单点说就是Start位并不直连启动机,钥匙拧到Start位只是等于发出一个令启动机工作的“启动信号”,这个信号发送给车子的ECU,由ECU判断情况后再做出是否令启动机启动的决定;所以在目前主流的车型上所使用的启动机控制方式大都是经过ECU监控,而采用这种设计的启动机在车子已经启动时,即便在次拧钥匙到Start位,也不会令启动机发生启动,因为ECU可以判定发动机已经处于工作状态,也就不会令启动机工作了,可以说现在的启动机是由ECU来控制的,Start位只是一个启动信号发生器,而通电命令由ECU来负责下达,所以这种车即便发动机已经启动,随便再次、多次启动也没有问题,启动机不会参与工作!

至于一键启动车型的启动机控制方式前文也已经谈过,所以也就不一一赘述了,总之一键启动的逻辑更为先进、ECU所管理的事情也更为宽泛,所以更加不必担心这类启动机与飞轮相互打齿的问题了,不过一键启动车型启动后按两次会熄火,这一点各位⚠️,而插钥匙车型也不要做这种尝试,谁知道您的车具体用的是那种控制方式?所以这种脑洞大开的怪异想法尽量别去实验,省的惹麻烦!

车辆怠速状态下又不小心启动了一下,这种情况在维修店中是最为常见的,有时是店内维修人员或接车员,有时是客户本人自己的操作,主要是出现在车辆交接过程中不清楚交接前的车辆状态出现的,对于非一键起动车型或无起动保护限制的车型,车辆运转时再次启动,可以明显听到刺耳的吱吱吱声,一般听到异响后都会马上松开点火开关,松开后异响将消失。

当出现误起动时听到的噪音感觉会有很严重的异常磨损,主要是起动机小齿轮与飞轮齿之间的摩擦声音,短时间的几次误启动操作其实也不会有问题的,我从事维修10多年也未见有因误启动损坏起动马达或飞轮的情况发生,不用过于担心。

感谢邀请,其实这个也是大家可能会遇到的问题,因为部分车辆怠速比较安静,而有可能开车习惯性的先启动车辆。那借这个机会就和大家说一下汽车的启动系统。

如图,这是汽车最基本的启动电路图,在我们打开点火开关后,起动机上部的电磁线圈接通电源,从而产生磁力拨通里面拨杆。



在拨动拨杆后,一方面拨杆接通了由蓄电池作为直接电源的电机电路,从而电机提供动力带动齿轮启动车辆。另一方面,拨杆将齿轮拨出从而连接汽车飞轮,从而启动车辆。

倘若在发动机运转时不小心再次启动了起动机,很明显,因为发动机的转速比起动机高,而拨杆会强行让起动机齿轮靠近飞轮,从而使两者产生碰撞或者摩擦,从而有可能打坏飞轮或者烧坏启动电机。

当然起动机和飞轮也没有那么脆弱,一两次不小心接触时间短不会有问题,如果启动时间长或者多次也有可能造成不好的影响。


为了解决这个问题,后来发现出了如上图的保护电路。

我们都知道发动机在工作是会带动发电机给电瓶进行充电并提供全车电源。而电瓶电压通常为12伏左右,充电电压通常为14伏左右。

因此利用这个特性,设计者在前面一个电路的基础上增加了保护电路,当发电机工作时,保护电路的继电器会断开启动电路的电源,从而即使你不小心再次将点火钥匙拧到了启动档,启动系统依然不会工作。

所以如今具备启动保护电路的汽车,你就不用担心上述问题了。

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可以肯定地告诉你,不会有什么状况发生,现在大部分的车子都是智能控制的,而是单纯表示一种“我想要起动发动机”的指令,能不能起动以及起动的动作交由 ECU 去判断。

在传统的汽车上,如果在启动的情况下还还再启动一次,那么出现的情况就严重了。先来看看汽车启动的运作方式,首先当钥匙拧到 start,起动机的工作电路将会被接通,起动机会运转。此时起动机的齿与飞轮的齿结合,连着飞轮的发动机曲轴开始运转,发动机开始起动。最后当发动机起动完成后,起动机脱开。

按照上面说的运作方式,由于在启动的时候发动机一直处在运转状态,飞轮就肯定是一直在转,那么此时在启动一次,起动机就会被接通,也就是说起动机会按照原本的运作方式再一次运行,那么可想而知,当两个都在转动的齿轮相互碰撞,那场面估计可以想象,严重的话足可以把起动机或者飞轮打废。

当是这也只是针对传统的汽车启动来说,如果的汽车基本都是通过智能判断,并不是单纯的按下去就启动,而是把启动的指令通过ECU去判断,也就是说,当你在启动的过程中,再一次按下了启动,那么ECU虽然接到了启动的指令,但它能判定此时发动机正在运转,我不执行你的指令,从而避免了意外的发生。

也就是说如果车辆处于非行驶状态,发动机已经在运转,此时按下一键启动按键,点火开关的状态其实是切换到 STOP 的,发出的指令是“关闭发动机”,也就是熄火。

但如果在行驶状态下,首先可以肯定的是,起动机肯定不会再运转,不会发生打齿现象,其中的运行方式以及控制原理就不说了,毕竟还是很复杂的。

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答案是会有损伤,但如果立刻取消启动,应该不会有问题。

下面我们来学习一下汽车的启动系统:

为了使静止的发动机进入工作状态,必须先用外力转动发动机曲轴,使活塞开始上下运动,气缸内吸入可燃混合气,然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。这个启动系统最关键的就是启动机。

飞轮作为离合器的一部分,可与离合器压盘结合或分离,与曲轴刚性连接,可以作为发动机正时标记的核对。利用飞轮旋转的惯性,使发动机工作的四个工作循环顺利进行(进气-压缩-工作-排气),发动机起动时,起动电机工作,通过启动机电机上的小齿轮,与飞轮外周的齿圈啮合,带动发动机曲轴旋转,使发动机起动。

每次启动,都是启动机的小齿轮带动大飞轮,而发动机正常运转过程中,大飞轮是旋转的,而此时启动,启动机的小齿轮转速和大飞轮肯定不是同步,会出现“打齿”情况。长期这样的情况,会造成启动机小齿轮损坏和发动机大飞轮损坏。因此尽量避免类似情况发生!

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偶尔一次这种情况,对车辆影响不大,如果经常这样就要注意了,首先对起动机齿轮会造成损伤,然后对起动机也会有一定的影响,最好避免这种动作,不过现在有的车上有自动控制系统,也就是当发动机在怠速运转时,自动控制系统会起作用,即使驾驶员按下启动按钮,或者启动点火开关,起动机也不会转动,现在汽车上的新技术越来越多,很多技术都非常人性化。

我的雪铁龙C5,在着车状态下,拧钥匙不会有任何反应,根本就不理我,挂D或R挡拧钥匙也没有任何动静,只是提示我“请推到P”,这是我亲身体验过的。

时间短,偶尔一次不会有多大问题,不过我的车是一键启动,不存在了启动的车辆在启动了,多按一下就是熄火了。


那么机械钥匙的车辆,如果是启动的车辆再次启动,偶尔一次问题不大的,如果连续的二次启动,容易造成启动马达响齿。遇到上述的情况,一般会对启动马达的启动啮合齿轮和发动机的飞轮齿圈的齿型造成伤害,因此请不要重复以上的错误操作。

如果及时断开问题不大。汽车运转时飞轮在旋转,就算再次启动,起动马达与飞轮的齿牙都只会在表面同一方向转动,不会咬合。听到的声音是两齿轮不同步接触转动产生的声音,但因为都在同一方向旋转,所以说问题不大,再且,启动也只是在一二秒的瞬间。

但是,如果汽车已正常运转而启动时间过长的话,对起动马达会有一定的影响。起动马达的齿轮比飞轮小得多,飞轮与之接触着的旋转做成马达转速增高而超过规定的转速,除对马达有影响外,也加快齿轮的磨损。

所以,汽车发动后,特别是一些密封和隔音效果较好的小车,应习惯观察一下转速表,不要贸然再启动。

有的车在怠速运转时声音很小跟没起动似的,即使仪表有所显示,人总有粗心的时候,这样起动对马达和飞轮齿会造成损害,严重不严重分情况和车的质量而定,有的车只有一次就觉的不那么好用了.而有的车十多次也没事

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