插电混动、油电混动、汽油三类汽车你会选择哪

问:插电混动、油电混动、汽油三类汽车你会选择哪一个?

开了多年燃油车,最近刚买了油电混合动力车。比较过插电混合和油电混合两种类型,认为插电混合车不如油电混合车方便,因为需要外部充电,跑远途不便。油电混合和燃油车具有相同的自由度,但无论节能还是环保油电混合车都明显优于燃油车。新车买来3个多月跑了1万多公里,百公里平均油耗仅为5升,和自己原来那辆2.0T的SUV相比,省了至少60%的油。混合动力虽然是向新能源车过渡的车型,但这个过渡期将比较长,至少在燃油车彻底退出前会一直存在。目前油电混合动力车技术已经相当成熟,对气候和环境的适应性优于插电混合,电池寿命超长,使用成本低,这些优点目前插电混合动力还难以做到。

这三类属油电混动最实惠

首先说插电式混动,相当于在汽油车上增加一套电机,短距离时可以使用纯电动行驶,长距离使用燃油,代表车型比亚迪新能源车型,如比亚迪-秦Pro新能源、宋Pro新能源等。插电式混动特别适合经常短距离行驶的车主,使用纯电行驶成本非常低,缺点是首先跟纯电动车型一样需要充电,如果充电不方便,或者家里安装不了充电桩基本上就告别这类车型了,其次长距离行驶使用纯燃油行驶由于混动系统增加了车重油耗也比一般车型大。

油电混动车型,代表车型丰田卡罗拉双擎,电池容量较小,车辆在起步或者低速时电机介入,正常行驶时使用发动机动力,这样做的好处就是耗油的时候用电,省油的时候用油,油电混动车不用单独的给车子充电,车辆在行驶时自动给电池充电,既能跟汽油车一样高续航也能比汽油车更省油,所以油电混动是目前一种折中的做法,在电池技术没有突破之前,油电混动最实惠,经常跑滴滴的一般都是这种车型。

汽油车目前来说还是主流,从使用成本来说,汽油车成本和新能源车型相差不大,从便捷性来说目前新能源车型几乎完败,而且各大汽车厂商推出的新能源车型很少, 但随着排放跟能源的限制,从长远来说汽油车逐步会被新能源类车型取代。

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从当前来看插电混动,油电混动,汽油三类汽车,我会选择传统燃油汽车。

混动车其实弥补了燃油车输出功率不足,输出功率浪费的情况的出现,大大的改善了传统燃油车的操控性能,以及反馈时间,但是好的混动车的价格,远远高于传统燃油车,特别是在前期购买阶段,不菲的价格价格,同时后期使用过程中,虽然能够有一定的节省,但由于目前电池技术没有突破,实际上在换电的过程中,也会有很大的一笔费用支出,相比较而言目前电动车,技术还不是很成熟,结合我个人的情况,以及当前汽车的一个价格,包括续航里程,包括维修保养费用,我更倾向于燃油车、我老家在重庆,每年都会从上海驾车到重庆去,大约两次,那像这样的一个情况下,我对稳定续航能力,能够快速加油,是非常的渴望的,毕竟谁也不想在半路就会要充电

首先我们来纠正一个观点,插电混合动力,油电混合动力系统,都称之为混合动力系统。

按照是否插电分为,不插电混合动力,插电混合动力,这个比较好理解,

按照混合程度分为,轻度混合动力系统,中度混合动力系统,和强度混合动力系统,

轻度混合动力系统,48V BSG技术

插电式混合动力汽车与普混合动力汽车的区别:普通混合动力车的电池容量很小,仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量,不能外部充电,不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。

电动机不会推动车轮,只会作用于起动电动机,在内燃机起动时,把内燃机转到较高的运作转速,。这样可以令内燃机的起动更有效及节省汽油,于是这种车可以在减速、刹车时把内燃机关掉。而电动机通过再生制动把动力储存,。不过这种车只能节省10%左右的汽油,与一般真正的混合动力车辆相去差甚远。成本需要提升3000元左右。

中度混合动力系统

与轻度混合动力系统不同,中混合动力系统采用的是高压电机。另外,中混合动力系统还增加了一个功能:在汽车处于加速或者大负荷工况时,电动机能够辅助驱动车轮,从而补充发动机本身动力输出的不足,从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高,可以达到30%左右,技术已经成熟。

强度混合动力系统

按照连接方式分为,串联混合动力系统,并联混合动动力系统,混联混合动力系统,

串联混合动力系统工作流程如下,,

并联混合动力系统工作流程如下,

混联混合动力系统工作流程如下,,

总之,个人条件和爱好不一样,想法也不一样。观点仅供参考,

不限牌首先汽油,目前为止油电混最舒服,当然钱也是比汽油贵上不少,按正常来说那个差价一般家用要6年以上才能跑回来。当然除了省油,能带来更好的配置,更安静更平顺的驾驶感受,还能带来更高的抽牌中签率,比如现在广州加大了N倍的投放之后节能牌等于是只要你摇就能摇到了,和绿牌都没差多少。油电还是纯油这个还是要具体根据自己的情况来,我个人会选油电。

限牌的情况下,这种就是白得一个绿牌。如果家里只有一辆车,而且要经常跑长途,充电条件也不是很好那就买插电。如果多数只是城里跑偶尔长途,充电条件也好,那就纯电。

老实说在纯使用的角度插电是不如纯电,插电明显更复杂,两套动力系统,保养也更频繁,零件越多故障肯定就会更多。好处也明显就是有两套,这套不行用另外一套。除非自己有车位天天充电,不然那几十公里是不够用的,而且插电是不能快充的,只能慢慢来,车重又比纯油纯电重。当然,白送一块牌子的情况下还是划算,等于给补贴几万。我个人会选纯电。

目前最成熟最稳定可靠的就是丰田本田的非插电混动,也是电池改良以前最好的过度产品。若干年以后电池技术革新肯定是电动车的天下,但不是现在,现在的锂电池电池技术在安全性环保性便利性方面还做的不够,还不是完美的动力源,我是马上购入丰田的混动车来等待动力电池的革新,估计10年左右应该差不多。

非常感谢悟空邀请!在这里能为你解答这个问题,让我带领你们一起走进这个问题,现在让我们一起探讨一下。

还是混动汽车好些!本人几年前就是这观点!

好多朋友说插电混动(增程式)、油电混动、汽油都不选,因为这些都是纯电动汽车的过度车型。但是有考虑到纯电汽车目前发展已到了瓶颈期,电池能量密度就很难解决,电池价格居高不下。虽然纯电新能源在客车方面发展很好,但新能源家用轿车发展后力不足。弯道超车后劲还需国家政策推动。

随着09年十城千辆新能源推广,纯电动、插电、混动迅速进去千家万户,这是有前提背景的。不用摇号、免购置税、部分路段不限行、节能减排、增效降本等优势,很多个人、企业也得到了实惠。总体来说还是在国补+地补鼓励等实惠政策下发展的,但是到了19年底,过渡期过去,优劣势渐渐显现出来!

但具体说混动汽车还是有自身的优势:

首先、日常使用中,混动车和插电式汽车也就是增程汽车差不多,但高速行驶差别很大,插电汽车耗电量大,相对来说燃油也高。而混动和汽油车还是原本能量消耗。

其次、混动车型和汽油车可以适应任何路况,而插电式则动力不足,在平缓路面经济省油,但是到了特殊路况,特别是西南地区就不适用了。

再次、插电式汽车由于设计结构及配置原因,车辆也重些。电池、发电机、发动机、驱动电机等,由于结构设计复杂,在后期维修费贵些。

最后、综合性价比混动车型比较高,在国家补贴政策完全取消下,高出的价钱在几年内完全能节省出来。

我想未来中短途客车或旅游车应该使用油电混动还是可以的。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议,我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享,大家如果有更好的关于这个问题的解答,还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里,祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活,健康生活每一天,家和万事兴,年年发大财,生意兴隆,谢谢!


插电混动、油电混动、汽油都不选,因为这些都是纯电动汽车的过度。

新能源汽车将是未来的趋势,因为国家或许会出台燃油车退出市场的时间表,届时新能源汽车将铺天盖地的来,大家都在争着买,既然是个大趋势,那么为啥你不先行一步,感受一下新能源的潮流呢?

首先,购买新能源汽车不用限号,面对西安拥堵的大街和不见天日的雾霾。去年西安便早早的开始了限号,然而新能源汽车是不用限号的,而且新能源汽车有了专用的车牌,浅绿色的车牌也挺漂亮的,而且是你可以重新选号,新能源车牌号越早选,越有可能选到好号。笔者在街道上看见很多很霸气的新能源专用车牌,真是羡慕嫉妒恨。

其次,新能源汽车可以走公交车道,而且两小时停车是不收停车费,不收停车费,走公交车道,这简直是王的待遇呀,试想一下,当你拥有一台电动汽车你将是多么的惬意,想走哪,走哪,想挺哪,挺哪,关键是不用交钱啊。

再者,新能源汽车还能拿到国家补贴,国家补贴拿完继续拿地方补贴,这些补贴都不算啥,还可以免交购置税,这真是福利多多呀,在这么多优惠下来,你的车真的不贵,而且很没有任何污染,充电比加油便宜的不是一个等级,这将给你的出行成本带来革命性的变更。

谢邀

在插电混动、油电混动以及传统燃油车这三种汽车当中我会如何选择呢?我们今天就来聊聊这个问题。

插电混动车型是需要被最先排除掉的

在任何时候都不要买一台插电混动车型,除非你有牌照需求或者是在价格便宜很多的情况下。这是我对插电混动车型一直以来的态度。当然这并不是说我对插电混动车型有多讨厌,而是仅仅因为一个词,没必要。

插电混动车型除了电池和电机之外,还有传统的发动机,燃油车的特性在这台插电混动车上你能找到,部分电动车的特性你在它身上也能找到,但这也是插电混动车型“四不像”的地方,绝大多数的插电混动车型会阉割一部分发动机的性能或者干脆换一台性能更低的发动机,而像凯迪拉克CT6那样在不改变原先发动机性能的基础上再加一台插混系统的车型还是比较少的。但是一旦插混车型没电了的话,那么这台插混车型就等同于动力更低的纯燃油车,也就是说,如果你要享受插混车型的好处的话,你必须时刻记得充电才行。

其实充电就是插电混动车型最为麻烦的地方,毕竟现在充电还是比较麻烦的,也没有人愿意在劳碌了一天之后再去找充电桩,对我来说,就算是下车了之后再去接充电器我都不愿意,我为什么要选择这台让自己劳神费力的插电混动车型呢?

油电混动和传统燃油车我会如何选择呢

目前油电混动技术主要掌握在日系厂商手上,而主流的油电混动车型主要有丰田和本田等品牌的车型,从实际驾驶感受来说的话,如果在混动凯美瑞、混动雅阁以及迈腾这三台车型当中选择的话,我个人最可能选择的还是雅阁。

尽管凯美瑞和雅阁都是混动车型,但是这两者的实际体验还是有一定区别的,雅阁的提速感受更猛,加速时间也更短,这是雅阁的混动系统相比凯美瑞的优势,另一方面,雅阁自身偏向于操控感受的调校与悬挂也让我对这台雅阁更有好感,当然这一点的确无关动力总成,但是选择动力总成的同时本身也是选择车辆的过程。

而混动系统和传统燃油车相比,具有动力响应性更好,燃油经济性更优的特点,这也是我比较喜欢的,因此如果不考虑购买成本的话,我在这三套动力总成中最青睐的还是油电混动。


以上


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如何选择主要在于车主是在什么用车环境下,因为在国家现如今大力扶持新能源汽车,新能源汽车市场必定会在接下来的市场占有率中越来越高!这是大环境的选择,因为绿色出行,节能减排是目前所有车企努力的目标!



传统燃油车是通过发动机输出动力带动车辆前进,需要添加燃油进行燃烧才能启动车辆,自然会排放汽车尾气。汽车尾气排放的是汽车在使用时产生的废气,含有上百种不同的化合物,其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。不仅味道难闻,其中的二氧化硫容易导致“酸雨”的发生,影响环境和农作物生长。全球变暖有一大因素就是汽车的尾气。

所以减少尾气排放是所有车企的目标,所有现在有自主研发能力的车企都在努力研发小排量涡轮增压发动机,还有高压缩比,高热效率的发动机,因为这些发动机能提供不错的动力的同时,能减少尾气排放,绿色环保!但是在有些限牌的城市,传统动力的车牌的摇号过程成了准车主们心中的痛。几十万分之一的概率,让很多人还是把目标转向了有“绿牌”资格的插电式混合动力和纯电动车。油电混合动力是
车企在节能减排中的尝试,通过在车辆上添加大容量电池为车轮驱动,减少发动机的负担,相比传统发动机车辆,不仅减少了尾气排放更加绿色,而且大大降低了燃油消耗。首款量产的丰田普锐斯在美国获得了市场认可,之后混合动力成为了车主最普遍的选择,因为它不用额外的每天再插电充电,也不必改变人们的用车习惯,就像传统燃油车一样添加燃油就行,油耗还低。网约车司机的首选。但是我认为还是有不足,因为它的纯电续航里程普遍只有几公里,而且还是要去消耗燃油,并且因为多出的电池成本,需要多支付比同级别售价高几万的代价。混合动力电池需要频繁的充放电,耐久性也是考验。

适合那些没有限牌的城市,因为混合动力始终是用油的,所以不能上新能源牌照,还有适合没有固定车位和没有条件安装充电桩的车主。插电式混合动力我认为是前俩种动力的进步,它增加了纯电的续航里程,一般能达到50公里甚至100公里,满足了周边代步的需求,并且在这个续航里程内,用不到发动机出力,完全零排放,也减少了油耗。

插电混动在一些限牌的城市,能拿到新能源牌照,这个对于生活在一线城市的人们来说是刚需。不过也要满足一定条件才能充分利用好插电式混合汽车,前提你必须可以方便的用充电桩,如果不能做到方便充电,车主就会和燃油车一样使用,那么油耗就会比普通燃油车还高很多,因为一般的插电式混合动力汽车还要笨重的电池和电动机,那就得不偿失了。

当今汽车动力发展的终极目标是就是节能减排,绿色发展。所以我认为纯电动车才是最终的发展形态,但是现如今汽车电池的发展已经到了瓶颈,在电池密度没有阶段性提升的情况下,只能通过增加电池容量提高续航里程,但是增加的电池会使车辆自重增加,又反过来拖累了续航里程。所以在不同的使用环境下,合理的选择油电混合和插电式混合动力汽车!

我也希望寄托于电池技术的突破,让电池密度能再大幅度提升,从而极大的改善纯电动车的续航里程,让续航里程不再是消费者吐槽的槽点。还要大力推广充电桩的普及,让纯电动车充电效率提升。逐步实现零排放的目标!

还是混动汽车好些!本人几年前就是这观点!

好多朋友说插电混动(增程式)、油电混动、汽油都不选,因为这些都是纯电动汽车的过度车型。但是有考虑到纯电汽车目前发展已到了瓶颈期,电池能量密度就很难解决,电池价格居高不下。虽然纯电新能源在客车方面发展很好,但新能源家用轿车发展后力不足。弯道超车后劲还需国家政策推动。

随着09年十城千辆新能源推广,纯电动、插电、混动迅速进去千家万户,这是有前提背景的。不用摇号、免购置税、部分路段不限行、节能减排、增效降本等优势,很多个人、企业也得到了实惠。总体来说还是在国补+地补鼓励等实惠政策下发展的,但是到了19年底,过渡期过去,优劣势渐渐显现出来!

但具体说混动汽车还是有自身的优势:

首先、日常使用中,混动车和插电式汽车也就是增程汽车差不多,但高速行驶差别很大,插电汽车耗电量大,相对来说燃油也高。而混动和汽油车还是原本能量消耗。

其次、混动车型和汽油车可以适应任何路况,而插电式则动力不足,在平缓路面经济省油,但是到了特殊路况,特别是西南地区就不适用了。

再次、插电式汽车由于设计结构及配置原因,车辆也重些。电池、发电机、发动机、驱动电机等,由于结构设计复杂,在后期维修费贵些。

最后、综合性价比混动车型比较高,在国家补贴政策完全取消下,高出的价钱在几年内完全能节省出来。

我想未来中短途客车或旅游车应该使用油电混动还是可以的。

我是略懂汽车东北小风哥,个人观点!


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TAG标签: 汽油 混动 三类 插电
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