雪铁龙跟大众相比,哪个皮实耐用?哪个安全性

问:雪铁龙跟大众相比,哪个皮实耐用?哪个安全性高?

雪铁龙与大众下都有很多车型,难以一概而论,凭印象雪铁龙更皮实耐用,安全性也更高。但是你要说雪铁龙入门的一些车型比如爱丽舍,比如以前的雪铁龙世嘉等,其实毛病还是不少的,有的连车身电子稳定系统都没配置,能说安全吗?我觉得不能。

但是,从C4L开始,特别是雪铁龙的代表车型C5,那是真的又皮实又耐用又安全,还很好开。缺点是后排空间不如帕萨特这些车大,而且外形没有他们大气,雪铁龙车子都做得比较紧凑,没有舒展开来。

C5这车绝大多数情况只要常规养护就行,不会有什么问题,底盘也是扎实的像材料不要钱一样。如果你出差经常叫滴滴,中型车日系三剑客坐完,换德系双侠,你乘坐的感觉会有一点变化,但并不明显,如果此时来的是一台C5,你坐进去司机开起来后你会明显觉得不一样,底盘传递过来的是紧绷的感觉,雪铁龙底盘比较“厚”,如果是雪铁龙的DS会更明显,有一种“高级车”的感觉。底盘悬挂不容易坏,而发动机更是被万人吐槽千年不变,一台发动机玩了这么多年了,容易坏才怪,变速箱也是用爱信的成熟货,所以雪铁龙三大件皮实耐用。

雪铁龙电子系统也是用相对成熟可靠的,在这方面除了仪表盘早早用液晶显示外其它的都比较慢半拍,而慢半拍的结果就是比较可靠,好比雷克萨斯新技术用得少所以就稳定。

安全方面,前面说了,入门车系连车身稳定系统都不配置,不能说钢材用得好就安全吧?但到了C5,就全面了,除了主动刹车这种没有,其它常见的都做很好了,车架刚性也是非常高的,可以说刚性比德系日系都好很多,乘员舱大量采用超高强度钢材,前后防撞梁也是用料十足的铝合金加溃缩装置,这方面没有偷工减料,十分良心。

应该说,雪铁龙其实很适合家用的,算是个居家能手,省心省力省钱,安全好开。但是开出去是不能给你长脸加分的,因为品牌认可度低,因为车型的外表低调,不够大气,不符合看起来就要很高级的感觉。

上个月我的毕加索被追尾,车上六个人都没事。车子被撞报废了




谢邀

雪铁龙和大众相比,到底哪个更皮实耐用呢?又是哪个安全性更高一点呢?我们今天就来聊聊这个问题。

雪铁龙和大众究竟谁更安全呢

雪铁龙和大众究竟谁更安全呢?很多人都是从自己的主观想法来判断,感觉谁会更安全一点,甚至还有一些朋友会拿自己的亲身经历来佐证,说哪个品牌更安全,但事实上,这都不是太严谨的做法,毕竟你开着一台雪铁龙遭遇了事故人没有受伤不代表这台雪铁龙的安全性就一定高于其他品牌车型,同样的情况下你换一台大众的同级别车型可能也一样会毫发无损。

在考虑谁更安全这个问题上,比较严谨的办法还是通过专业机构的试验数据来说明。鉴于中保研目前还没有雪铁龙车型的数据,因此我们选择了欧洲的E-NCAP的数据来说明雪铁龙和大众的安全性。

我们可以对比这两个品牌同级别的车型C5 Aircross天逸和T-ROC探歌,我们可以发现同样的标配车型,天逸的总评分是没有探歌高的,在对驾驶者的保护和对行人的保护等方面,天逸做得都是没有探歌好的,当然这并不能说明大众全系车型都比雪铁龙更安全,但是鉴于网站上并没有更多的两者同级别车型对比,因此我们只能通过这两台车型来窥一斑而见全豹。但是这些数据至少说明了一点,那就是无论是雪铁龙和大众在安全方面都是做得不错的,而大众可能比雪铁龙还要稍微更好一些。

用料方面两家其实半斤八两

用料方面其实很多法系粉会说雪铁龙的用料“厚道”,而大众到了中国来就偷工减料。这一点我是不认可的,同样是商人,你为什么会认为法国商人就会比德国商人“更有良心”呢?法国商人来中国也是赚钱的,并不是来扶贫的啊。另一方面来说,很多朋友会说大众都是用成本较低的双离合,但是当年雪铁龙用了那么多年4AT的时候,他们的做法和大众也八九不离十啊。在汽车领域,从来都只有一分钱一分货,不存在哪家“厚道”哪家“不厚道”的说法。

如果在这两者当中选择的话大众会更好一点

其实无论是可靠性还是安全性,雪铁龙和大众的同级别车型都是相差无几的,这一点无论是选择雪铁龙还是选择大众其实你都是可以放心的。但是买车从来要考虑的都不只有一两点。对于很多中国家庭来说,买车并不是一件小事,当你为家中添置一个大件的时候,你需要考虑的事情有很多,因此当你综合考虑的时候,你会发现,其实大众已经和雪铁龙在一个完全不平等的地位上了。

对于一台车来说,除了安全性和可靠性之外,还有诸如品牌认可度等社会属性,在这一点上,大众是要完胜雪铁龙的,如今的雪铁龙,半年只能卖出不到3万台车,而这个数字仅仅相当于大众朗逸一个月的销量,甚至都没有,这其实也从侧面反映了雪铁龙如今在国内市场的认可度已经降到了冰点。因此如果综合考虑的话,在这两者当中选择,那么其实大众车型会是更好的选择。


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大众没有了解太多,但雪铁龙的安全性是有目共睹的。从设计第一辆车开始,安全性就成为雪铁龙优先考虑的重中之重,无论是主动安全还是被动安全都进行了精心设计,利用当今最为先进的科技配置以及高强度钢材,营造出全方位周到的安全防护。值得点赞的是,国产化的雪铁龙车型在车身安全性方面能做到和它的欧洲车型基本接近。



在碰撞测试的成绩上,雪铁龙C4世嘉就曾取得过欧洲四星、国内五星的好评。在被动安全的设计上,C4世嘉采用“太空舱”式的车身结构、一体化冲压车门、前后铝合金防撞梁、防撞销钉以及堪比深潜器的超强B柱。只要不是和大货车、大客车之类的杠上,基本上都不会吃亏。




2019年5月,一位C4世嘉车主驾车行驶在高速公路上,因车速过快加上雨天湿滑,车辆失控瞬间撞上旁边的山体,而后又飞出去几十米远。可以看到,C4世嘉的发动机舱被撞得面目全非,但驾驶空间几乎完好无损,没有被挤压变形。后面车主就自己爬出来拨打了报警电话。



发生在雪铁龙C5身上的故事也很多,一位C5车主驾车不小心从山上滚下来,一连翻了好几个滚,本以为完了完了,没想到只是轻微擦伤。车是报废了,后面车主又提了一辆相同配置的C5,车主表示“不为别的,只因它赋予了我第二次生命”。




雪铁龙C5那么“硬”的原因在于,其同样采用了先进的“太空舱”式高强度车身设计,安全性比普通车身提高30%。在车身材质方面,高强度钢板占据整车的60%,双面镀锌钢板占据整车的70%,配合上全球最为先进的ALW航空激光焊接技术,全面提高了C5整车的强度。此外,C5还装备了四级溃缩式转向柱,能通过溃缩变形吸收撞击能量。

虽然雪铁龙在安全性、底盘调教以及操控方面有诸多优势,却也难掩法系车当前销量的颓势。当然,销量不好不代表车不好,只是雪铁龙还没针对国人的喜好做出更大的改变。最后,祝愿雪铁龙能够走出低谷,重登辉煌吧。

深夜编辑,看完的朋友,如果您觉得我说的有道理,别忘了点个赞或给个关注哦,谢谢。

我的车是2010年雪铁龙爱丽舍手动档,开了9年除正常保养外没任何故障,该车整车匹实、底盘厚重、高速稳定,该款还配备了后轴随动的技术,操控好,跑山路岗岗的,市区7~8个油,高速6个油左右,不足就是噪音大,空间小点。我开过德系、日系、美系、韩系、法系、国产等车,上至百万下至几万的,感觉还是法系车开着舒服、踏实、安全,再换车的话换雪铁龙C5。

我声明一下本人不是枪手,只是一个对法系车有情怀的人,对于现在法系车的现状真是为之忧心,成功的车企都是一样的,不幸的车企各有各的不幸!祝愿神龙公司在以后的日子里博采众长,补其短板,造国人喜欢的车,重回发展的快车道吧!

一个喜爱车的人!

法系车因为法国人的固执,在中国造车不肯降品质,所以性价比不好,但比德系更耐用。

雪铁龙的底盘很扎实,法系的最大亮点,开起来方向盘灵活比较舒服,转弯很安心信心百倍,并且法系车的钢材也跟底盘一样牛气,是潜艇级别的很厚重硬度很高,从网上发生的很多交通事故看,法系车因为底盘好和钢板硬非常是有利于乘客的保护,所以稳重的底盘真正的把乘客安全和舒适放到了首位,你注重安全和静音可以首先看看雪铁龙,其实底盘稳对安全性影响很大,雪铁龙安全性原理就是来自底盘的稳和潜艇级别钢材的厚和硬,最明显的案例就是重庆公交车坠江事件,对面就是一辆雪铁龙,如果没有大师级的底盘和潜艇级别厚和硬的钢材造就的稳当扎实的底盘,如果车子当时轻飘飘的底盘不达到绝对扎实稳当(省油对我们来说很重要,但安全才是买车首位的,因为你不知道什么时候会有意外,大师级别底盘和厚重钢材等于车子本身已经给自己的生命安全上了一道防护保险,因为法系车为乘客安全做好了准备,所有开法系车上路也安全放心多了,古人云:凡事预则立不预则废,所谓惜身者全其身,所以车子底盘稳和钢材硬厚是很有利于乘客保护的,与安全驾驶一样重要的),那么车子当时如果发生侧翻后果不敢想象。

先来看看德国大众公司,显而易见,德国大众在国内的口碑要追溯到八十年代开启,从单一合资车型桑塔纳到捷达,曾是政府用车的典范得到广泛推崇,而后又出现衍生车型桑塔纳2000,3000,vista等。随着中国国内经济发展,需求层次提高,又引进了标准国际版帕萨特B5,随之而来又是一阵大卖,依旧是国内合资车的一枝独秀。

进入世纪之交,随着我国综合国力不断提高,大众原有的几种车型也有些老态乏力。加之各类外国知名品牌相继进去国内进行合资生产,用户的选择空间将会更大,此时的私家车市场也在悄然兴起,原本庞大的阵营收到了空前危机感。大众也意识到必须不停地开发或引进最新车型才能守住原本的客户群,推出了宝来BORA,一经上市如愿地抢回了热销主角。从大众市场最初定位层次始终不高,为提升格调档次,并迎合国内第一代富人对高级商品的追求,大众高级品牌奥迪落户一汽大众,首先上市的便是风靡一时的高级轿车奥迪A6,曾几何时奥迪A6一度成为高级轿车的标杆和典范。而后多层次多功能车型全面进化,老款帕萨特B5也有些审美疲劳,为降低成本,把握国内消费心理,就地小改款换代为帕萨特领域,包括之后的新领域,虽不属于全球整车换代车型,但多年积累的口碑也售卖的相当不错。

真正的突破与革新是新式带走涡轮增压器引擎,使得整体大众在操控性得到大幅度提升,驾驶人机结合体验更为出色,加之装配工艺提高,多种车型上得到普及泛用,再一次给大众公司新的生机。大众在国内车型基本覆盖全线,从MPV,SUV,旅行款CROSS,A、B、C级轿车,箱式商务车等,并且全国各地售后服务网点庞大。

至于法国合资品牌雪铁龙也同样是积累多年的国际知名汽车品牌也有百年历史,素以操控出色底盘扎实稳定可靠著称的雪铁龙落户在二汽东风,将早先在广州合资的兄弟品牌标致汽车远远抛在身后。恰逢国内私家车市场成熟,首款推出富康两箱小轿车,耐用皮实操控好的特点深受百姓欢迎,不日跻身于国内私家轿车三甲,与大众普桑、捷达成为当年的第一代私家车中首选的“三样”。后来又推出爱丽舍三厢小轿车,一时间市场成绩斐然。之后塞纳,世嘉车型等等,法系车在当时车型车款较少,换代周期长,容易造成视觉疲劳,久而久之变得乏味,影响今后的销量。

当然,雪铁龙与大众耐用度来讲可以势衡,但人机结合体验大众更加有优势。

我12年的c2,现在来了10万公里,换了一个后桥和门把手,其它的都正常保养,皮实好来省心,下次打算还换雪铁龙的

同价位,同级别,相比法系车用料比大众厚道,但是,大众品控比较好一点儿

售后方面,大众好一点儿

油耗方面,除个别【508.等】外,跟大众差不多,另外,对于国内市场,两个品牌重视程度不同,中国是大众的主战场,销量也排靠前,法系车错失了几年黄金时间后就一蹶不振,总之,这两个车都不错,大众这几年有点儿被惯坏了,偷偷在你看不见的地方简配,法系车这点儿比大众好,

其他,个人所爱吧

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